第790章 运输的解决方案

听到这个方案，李泽沧眼睛一亮，追问了一句：

 “铁路运输和公路运输的成本差多少？”

 “我请教过铁路部门的人以及相关专家，如果只是一节油罐车的话，运费大概在1:1.5，如果是整列油罐车，一次可以运输大概5000吨豆油，运费可以达到公路运输的一半以下。

 不过这样的话要保证规律性运输，否则不能专罐专用，清理的费用就会比较高。”

 “如果是散装运输，能保证专罐专用吗？

 这样的话回去的车辆就要空跑了，这部分费用计算进去了吗？”

 “考虑过了，也和相关专家请教过了，为了老板你说的高端定位，为了食品安全，所有运输环节全部采取专罐专用。

 也正因为如此，才没有拉开和直接运输分装好的产品的价格差距，只有通过铁路运输，才会拉开分装运输的差距，节省些运费。”

 “一次5000吨，75万吨需要一百五十列次的火车，就算是平均到每个月，一个月的火车列次也要十二三次了，这才是2004年的产能。

 随着这些荒地变熟地，豆油的产量会很快达到150万吨甚至更多。

 而且我们既然已经打通了远东地区的土地租赁，不可能就只租这五千万亩。

 无论是熟地还是荒地，哪怕是那些看起来不适合耕种的土地，只会更多、越来越多。

 这就代表着我们以后运输方面面临的压力可能是200万吨甚至更多。

 老刘，你根据这个数量、这种增长幅度，还有我们这种运输的特性，咨询相关专家，制定一个最可行、最合适的运输方案出来。”

 “好的老板。”

 “李总，这一年200万吨，甚至更多数量的豆油，我们国内消化得了吗？这两年全国豆油的需求量也就在六七百万吨左右。”

 这时龚小京说话了，很明显这位也是做了功课的，并不是一个单纯的你给我多少产品我就买多少货的存在。

 这是已经把京东作为商品的主体，去通盘考虑问题了，相信有了这种经验之后，对于京东自营甚至直接贴牌的自营品牌的销售，会更加得心应手。