第317章 监督全局(第2页)

　　铁轨的材料也是普通的钢铁。

　　当时在铁轨上缓缓运行的轨道列车，也不是现在这样的结构。

　　直到后来，双轨道才成型，正式进入了大众的视野，并被人们所接受。

　　而随着材料学和物理学的进步，铁轨的材质也一步步变得更为专业，更为贴合轨道列车高效率运行的性质。

　　但哪怕如此，单轨道仍旧没有淘汰。

　　甚至有轨道方面的科学家在经历过一系列数学计算和实地试验后，证明了单轨道并不比双轨道差，甚至还由于少了一根轨道，能节省更多的成本。

　　怎么看，单轨道也不会被淘汰。

　　因为成本，是机械制造中最重要的因素之一。

　　但是，单轨道的轨道列车——火车，仍旧被淘汰了。

　　因为科学技术的应用，避不开一个难题，那就是人性！

　　在普通人看来，双轨道就是比单轨道安全。

　　就像在现在，仍旧有很多人怀疑为何两个轮子的自行车不会倒，从而害怕骑自行车一样。

　　是的，就是单纯的看着不安全，双轨道就被淘汰了。

　　哪怕无数次的数学计算，实际实验，都证明了单轨道的优越性。

　　但仅仅只是单轨道看着不安全，容易翻车，就导致了九成九的人们得出了，单轨道给普通人的安全感，远远比不上双轨道安全的这个结论。

　　在很多人印象里，轨道列车都是双轨道。

　　但其实，这只是明面上的。

　　在普通人经常能看得见的地方，轨道列车自然是双轨道。

　　但是，在一些普通人接触不到的轨道列车里，就经常出现单轨道的情况。

　　毕竟，普通人又看不见，为何不选用成本更低，安全性能不输双轨道的单轨道呢？

　　比如地铁，单轨双轨都有，比如有轨电车，就是单轨的。

　　反正一般人又看不见，看见了也看不懂，糊弄糊弄得了。

　　按照村子的实际情况，王康等一众专家，还是选用了双轨。

　　毕竟，领地里都是普通人，还是没有科学素养的古代人，你让他们站在单轨的轨道车辆下面用力拉车，那场景，简直不敢想。

　　在敲定了轨道模式之后，一众专家就兵分两路，开始了各自的工作。

　　第一部分，自然是去炼铁厂，监督并提供制造轨道的技术要求，他们的工作很重要，但相对简单。