第302章 两辆大卡车，相当于多了两支拖拉机队(第3页)

如果单位国企计划购车倒是便宜，也就一万多，然而老教授能量再大，也不可能让物资部那边的学生给许承安这个私企按计划购车的价格，能用特殊指标给他省下这么大笔钱就相当不错了。

村民们又是一阵轰动：“这么说来，两辆大卡车不是快十万块了，真贵啊！”

许承安笑道：“去农行贷款买的，自己花了一部分。”

他不想让村民们得知自己钱这么多，虽说以自己在黑土屯的身份和地位，也不至于让人仇富，不过低调点总是好的。

赵大壮关心地道：“许知青，你花这么多钱买卡车，银行的利息又那么高，能挣得回来吗？”

“能！”许承安肯定地道：“改革开放之后市场越来越活跃，商品流通加快，但是货运车辆少，卡车几乎都是单位国企的，市场上非常缺，也正是看到了这个问题，郭嘉才会开放私人购车，但是短时间内货运车辆还是远远没法满足需求的，不愁没货拉没活干！”

八零年代的货运有这么一句话：“不是人找货，而是货找人”，就能看出跑货运的业务量多得有多夸张了。

别看这两辆大卡车花钱不少，然而荷载五吨，实际上能拉个八到十吨，一辆每次的载货量就快相当于自己的那支拖拉机队了。

还有，卡车比拖拉机跑得更快，cA15的极限时速能跑到80，而拖拉机最多也就二三十，日常载货只有二十不到。

当然了，受限于道路状况和载货，cA15跑不到极限时速，不过平均下来三十以上应该是有的，这就是拖拉机的两倍了，一天下来能跑货运的次数又比拖拉机多，所以它能挣到的钱理论上能超出那支拖拉机队不少。

至于在日常使用成本方面，相较拖拉机队队，开短途的话每辆大卡车只需要养一个司机，加个学徒也就两个，油费虽然可观，但也没五辆拖拉机加起来那么多，日常成本无疑更低。

收益更高，成本更低，这就是两辆大卡车的价值。

得到它们，我就相当于手下又多了两支拖拉机队！