第233章 西南国际航空(第2页)

 甚至连飞行员大部分都是从欧亚航空挖来的，一部分是太平洋航空从美国派来的。

 按照计划，两年内西南国际航空的飞行员都会换成中国人或者华人。

 因为只有三架客机，西南航空计划开通成都—重庆、成都—昆明、重庆—昆明三条航线。

 这三条航线是目前国内需求量最大的航线。

 待第一批的两架dc-3客机抵达后，再开通通往仰光、新加坡等地的国际航线。

 即便是如今的国内局面，航空公司依然很赚钱。

 没办法，西南地区就没一条像样的铁路。

 也不是没有，滇越铁路有一段在中国境内。

 西北也有一段陇海线。

 重庆、昆明、成都、西安、兰州、长沙和桂林这些重要的城市之前并没有铁路，连航运都没，人员往来只能靠飞机。

 飞机本就不是给普通人坐的。

 有钱人肯定在乎时间，肯定愿意花钱坐飞机。

 只是突然冒出第三家航空公司，肯定有人不满。

 自然是宋家大公子的中航。

 只不过中央家大业大，而国内目前航空市场也大，虽然不满有人抢食，但也没有把西南国际航空放在眼前。

 西南国际航空是3月27日成立，但第一条成都—重庆航线却是在4月12日才正式通航。

 一趟航班就17个位置，第一天通航还有内部人员在上面，即便如此，剩下的机票也被人提前订购了。

 接下来几天，西南国际航空的成都—重庆航线基本上都是满座。

 在4月，剩下两条航线也陆续开通。

 不说躺躺都满座，但基本上都在赚钱。

 仅仅是四月，西南国际航空的三条航线就带来了超过二十万元的收入。

 而且利润率并不低。

 当看到这盈利能力，老周自然是笑的合不拢嘴。

 这还只是三条航线。

 这么下去，恐怕没几个月，买三架容克飞机的钱都能赚回来了。

 这个时候，欧亚航空突然有些后悔自己的决定了。

 这不就是给自己找了一个竞争对手吗？